تغییر استراتژی آئودی در مسیر برقیسازی
سه سال پیش آئودی اعلام کرده بود که تا سال ۲۰۳۲ فروش خودروهای درونسوز را متوقف کرده و تنها به تولید مدلهای برقی بپردازد. اما این هدف جاهطلبانه اکنون تغییر کرده است.
گرنوت دولنر، مدیرعامل آئودی، اخیراً تأکید کرده که این شرکت دستکم طی ۷ تا ۱۰ سال آینده همچنان خودروهای درونسوز را در سبد محصولات خود حفظ خواهد کرد و با انعطاف بیشتری به پیشبرد استراتژیهایش میپردازد. با وجود این تغییر مسیر، او همچنان معتقد است آینده صنعت خودرو بدون تردید برقی خواهد بود.
دولنر در گفتوگو با مجله اقتصادی آلمانی Wirtschaftswoche، مخالفت با قانون منع فروش خودروهای درونسوز از سال ۲۰۳۵ در اتحادیه اروپا را «غیرسازنده» توصیف کرد و هشدار داد که کشمکش مداوم میان خودروسازان و نهادهای قانونگذار تنها باعث «سردرگمی مشتریان» میشود. برخلاف رقبایی همچون بامو و مرسدس که آشکارا با این قانون مخالفت میکنند، آئودی مسیر متفاوتی برگزیده و معتقد است تنها راه واقعی کاهش انتشار دیاکسیدکربن در حملونقل، توسعه خودروهای برقی است.
به گفته مدیرعامل آئودی:
«من هیچ فناوری بهتری جز خودروی برقی برای کاهش انتشار دیاکسیدکربن در سالهای پیش رو نمیشناسم. حتی فراتر از مقوله حفاظت از محیط زیست، خودروی برقی فناوری برتری محسوب میشود.»
بازنگری قانون و آینده پیشرانههای هیبریدی
اتحادیه اروپا پیشتر اعلام کرده بود که از سال ۲۰۳۵ فروش خودروهای بنزینی و دیزلی جدید ممنوع خواهد شد. قرار بود این قانون در سال ۲۰۲۶ مورد بازبینی قرار گیرد، اما اکنون این بررسی جلو افتاده و در سال جاری انجام خواهد شد. همین موضوع گمانهزنیها درباره آینده مدلهای هیبریدی شارژی و خودروهای مجهز به مولد برق (EREV) را افزایش داده است؛ خودروهایی که در آنها موتور درونسوز تنها نقش ژنراتور را ایفا میکند و نیروی محرکه اصلی بر عهده موتورهای برقی است.
شرکت بامو یکی از پیشگامان این نوع فناوری بوده و بیش از یک دهه پیش مدل i3 را با چنین پیشرانهای روانه بازار کرد.
پلتفرم SSP و نقش آئودی در گروه فولکسواگن
گروه فولکسواگن در حال توسعه پلتفرم جدیدی به نام پلتفرم سیستمهای مقیاسپذیر (SSP) است که قابلیت استفاده از موتورهای درونسوز بهعنوان ژنراتور را دارد. این پلتفرم قرار است در هشت نسخه عرضه شود و آئودی یکی از برندهایی خواهد بود که میتواند در بهرهگیری از آن پیشرو باشد. احتمال میرود یکی از نخستین محصولات مبتنی بر این پلتفرم، نسخه برقی آئودی A4 باشد که طی دو سال آینده معرفی خواهد شد.
چرا آئودی عقبنشینی کرد؟
با وجود رشد تقاضای جهانی برای خودروهای برقی، آئودی در فروش این محصولات با کاهش روبهرو شده است. در سال گذشته، تحویل خودروهای برقی این برند با افت ۷.۸ درصدی به ۱۶۴,۴۸۰ دستگاه رسید. سهم خودروهای تمامبرقی از مجموع فروش آئودی تنها ۹.۷ درصد بود؛ آماری که فاصله زیادی با اهداف اعلامشده دارد.
این در حالی است که آئودی در سال ۲۰۲۲ برنامه بلندپروازانه خروج کامل از بازار خودروهای درونسوز را مطرح کرده بود. واقعیت این است که موتورهای درونسوز همچنان ستون فقرات فروش و سودآوری این برند هستند. حاشیه سود بالاتر این خودروها امکان تأمین مالی پروژههای برقی آینده را فراهم میکند. از همین رو، آئودی و گروه فولکسواگن فعلاً ترکیبی از مدلهای بنزینی، هیبریدی و تمامبرقی را روانه بازار میکنند.